西鋁—西鋁鋁產(chǎn)業(yè)電訊：汽車輕量化成為大勢所趨。而以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵造汽車，整車可減重30-40%；用鋁制造的發(fā)動機，可減重30%；鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%至。

隨著環(huán)境保護和提升燃油經(jīng)濟性的呼聲逐漸增高，世界各國降耗減排法規(guī)日趨嚴(yán)格，據(jù)國際研究機構(gòu)試驗表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升，因此汽車輕量化成為大勢所趨。而以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵造汽車，整車可減重30-40%；用鋁制造的發(fā)動機，可減重30%；鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%至40%；轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。顯然，用鋁材代替鋼鐵造汽車，減重效果顯著。與傳統(tǒng)車身相比，全鋁車身結(jié)構(gòu)更加輕巧和堅固，方便進行模塊化設(shè)計，車身有更大的空間來配置復(fù)雜科技，產(chǎn)品更加多樣化。那么有哪些車在使用全鋁車身呢？

捷豹XFL

能將全鋁技術(shù)應(yīng)用得最徹底的當(dāng)屬來自英國的捷豹品牌，其技術(shù)最成熟，鋁合金車的產(chǎn)量也最大。2016年4月位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家能夠成熟地制造全鋁車身的工廠，以75%鋁合金材料應(yīng)用比率而聞名的首款國產(chǎn)車全新捷豹XFL就從這里下線。

奧迪A8

奧迪作為車身輕量化領(lǐng)域的先驅(qū)，自上世紀(jì)80年代末就開始輕量化技術(shù)的研究，當(dāng)時推出的奧迪V8就是奧迪車身輕量化應(yīng)用的原型車。隨著對車身剛性和碰撞安全方面要求進一步提高，奧迪A8系列在車身材料方面，奧迪在1995年首先批量生產(chǎn)的第一代奧迪A8是使用鋁質(zhì)材料制造汽車車身的最具代表性的成功之作。車身采用由鋁擠壓成型的多種盒形斷面的梁構(gòu)成空間框架，稱為ASF (Aluminum Space Frame)。奧迪全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)（ASF）技術(shù)遵循了仿生學(xué)的原理，靈感來自于自然界的動物，通過對車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在關(guān)鍵部位應(yīng)用超高強度材質(zhì)、非承重部位應(yīng)用輕量化材質(zhì)，來達到整車輕量化的目的。

蔚來ES8

蔚來ES8將于今年12月正式上市。ES8的白車身采用了源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)。蔚來在用料上毫不妥協(xié)，故而ES8擁有全球量產(chǎn)SUV中最高的鋁材應(yīng)用比例。

福特F-150

福特F-150是該品牌中首個大規(guī)模采用全鋁車身技術(shù)的車型。皮卡車身重油耗高，采用全鋁技術(shù)后，減重超過300kg，油耗大幅降低，將有利于在不斷收緊的企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)CAFE中占據(jù)有利的地位。此外，由于汽車市場中皮卡的熱銷狀態(tài)，采用全鋁車身技術(shù)導(dǎo)致提升的成本也可被市場較好的消化。

類似上述車型的全鋁車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，還出現(xiàn)在全新一代勞斯萊斯幻影、路虎攬勝星脈和林肯領(lǐng)航員等車型中。

勞斯萊斯幻影基于寶馬集團全新的鋁制車身平臺打造，整備質(zhì)量大幅下降。路虎攬勝新成員星脈，新車車身含鋁量高達81%。而今年推出的林肯領(lǐng)航員也采用了全鋁車身，整車的剛度得到提升的同時，大幅降低了車輛的總重，車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性得到有效提升。

                                                                           （重慶西鋁信達鋁產(chǎn)業(yè)股份有限公司宣傳部整理供稿）

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